Метка: шины

Вот и попробовал первый раз в жизни: снимать пробитое колесо, поддомкрачивать машину, доставать запаску, ставить её и ездить.

А теперь подробнее:

На этих выходных ездили отмечать ДР дружищи-Ярослава на дачу на Нарочь (опишу сие действо и приложу фотоотчет чуть позже). И вот, уже подъезжая к Нарочи, на 120 км/ч слышим странный звук на правом переднем колесе. Как будто что-то намотали на покрышку. Останавливаемся. Сразу слышим запах горелой резины. Бл”;?%*?”!

.

Задался я целью выбрать для самолета зимние колеса на шасси.
Вот теперь прокачиваюсь по характеристикам шин. Стойкость к аквапланированию – одна из таких характеристик.

Приятного прочтения. Мне было интересно и позновательно почитать этот материал.

@
Как-то я спросил своего соседа по гаражному кооперативу, готов ли он внутренне, когда едет по весенней распутице, к проблемам с управлением автомобилем? “Аквапланирования следует ожидать не тому, кто по лужам ездит, а тому, кто по ним летает”, – изрек водитель-аксакал. Действительно, разбор такой распространенной причины ДТП, как “не справился с управлением”, подтверждает: чем выше скорость автомобиля на мокрой дороге, тем больше вероятность, что он всплывет. Но вместе с тем скорость – лишь одна из составляющих полетов наяву. Вспомним, что же это такое – автомобильное аквапланирование. Примем силу сцепления автошины с сухим дорожным покрытием за единицу. Тогда сцепление на мокром асфальте окажется не более 0,5. На льду – уменьшится еще на порядок. Ну а при аквапланировании контакт протектора с дорогой отсутствует вовсе! Сила сцепления становится равной нулю. Колесо находится в свободном скольжении по водяной пленке, и возможность водителя управлять автомобилем в этот момент также практически равна нулю.