Бензиновый двигатель
В бензиновом двигателе готовая топливовоздушная смесь всасывается при движении поршня из верхней мертвой точки в нижнюю мертвую точку. В случае непосредственного впрыска топливовоздушная смесь готовиться прямо в цилиндре, когда форсунками во всасываемый поршнем воздух распыляется топливо. На следующей фазе при движении поршня из нижней мертвой точки в верхнюю мертвую точку происходит сжатие топливной смеси. В конце цикла сжатия топливовоздушная смесь поджигается при помощи искры от свечи зажигания. Далее из-за высокой температуры сгоревшая смесь расширяется и толкает поршень вниз.
Дизельный двигатель
Конструктивно дизельный двигатель имеет много общего с бензиновым. К их основным отличиям можно отнести способ подачи топливной смеси и метод ее воспламенения.
Когда поршень движется от верхней мертвой точки к нижней он всасывает в цилиндр только воздух. При обратном движении происходит его сжатие. Благодаря высокой степени сжатия двигателя (в среднем ~18:1) воздух нагревается до высокой температуры (700-800 градусов), чего вполне достаточно для воспламенения дизельного топлива. Когда поршень подходит к верхней мертвой точке в цилиндр форсунками под высоким давлением впрыскивается топливо. Давление впрыска современных двигателей достигает 1500-2000 бар. В момент, когда топливо попадает в цилиндр, оно самовоспламеняется и толкает поршень вниз. В результате такого принципа работы система зажигания в дизельных двигателях отсутствует. Свечи накаливания у дизеля могут быть, но они нужны для разогрева воздуха в камере сгорания для облегчения запуска.
Основным преимуществом дизельных моторов является их экономичность. Так при одинаковой мощности дизельный двигатель будет потреблять на 20-40% топлива меньше. Связано это с более высоким КПД двигателя и возможностью работы на обедненной топливной смеси. Обычный дизельный двигатель имеет КПД около 30-40%. В случае применения турбонадува КПД может достигать 50%, в то время как бензиновые собратья имеют КПД лишь около 20-30%. Однако обратной стороной высокой степени сжатия являются более высокие нагрузки на детали и узлы двигателя. В результате таких условий дизельный двигатель приходиться изготавливать из более массивных и прочных материалов, которые увеличивают его собственный вес.
Старт двигателя
При запуске бензинового двигателя топливо поджигается при помощи свечи зажигания. В случае плохого контакта с высоковольтными проводами, либо неисправностью самих свечей или системы зажигания запуск двигателя будет весьма усложнен. При движении мотор будет “троить” из-за отказа работы некоторых цилиндров, в результате мощность двигателя резко снизиться. У дизельных же моторов система зажигания как таковая отсутствует, как и проблемы с ней связанные. Однако для старта дизельного двигателя нужен более мощный стартер и аккумулятор, так как провернуть коленвал значительно сложнее из-за высокой компрессии двигателя.
В холодное время дизельный двигатель запустить гораздо сложнее, так как температура замерзания дизельного топливо, пусть даже и зимнего гораздо выше чем у бензина. При температуре около -30С дизельное топливо практически кристаллизуется. Бензин же застывает при снижении температуры ниже -60С.
Характеристики двигателя
При старте бензиновый мотор проигрывает дизельному, так как имеет малую тягу в зоне низких оборотов. Поэтому при разгоне с места начинающие водители могут легко заглохнуть, неправильно выбрав уровень подачи топлива. Дизели же хорошо трогаются даже с небольшим нажатием педали газа. Хотя некоторые дизельные моторы при наличии турбоямы на низких оборотах могут так же грешить этим недостатком.
У дизельного мотора довольно узкий рабочий диапазон. В среднем он составляет 1000-4000 оборотов. До и после этого диапазона тяговитые свойства мотора резко уменьшаются. Бензиновые же моторы с ростом оборотов обычно увеличивают свою мощность, поэтому они более приспособлены для рваного типа езды в городских условиях. В дизельных же машинах придется чаще пользоваться коробкой передач, чтобы постоянно поддерживать обороты в нужном диапазоне.
Вибрации и шумы
Одним из негативных факторов работы дизеля является их большая шумность и вибрации, особенно ощущаемые на низких оборотах. Характерный стук дизельного двигателя обусловлен резким спадом давления к камере сгорания после воспламенения топлива. Однако развитие современных технологий и систем управления практически устранили этот недостаток так что, находясь даже снаружи автомобиля достаточно сложно определить какой мотор находиться под капотом.
Безопасность
В боевиках и триллерах можно увидеть большое количество сцен, где при попадании пули в бензобак автомобиль взрывается со страшной силой, разрушая близлежащие дома и магазины. Оставим все это на совести Голливуда. Но все же, некоторая доля правды в этом есть. Бензин действительно является взрывоопасным топливом, но опасно не само топливо, а его пары. Поэтому взорвать полный бак автомобиля обычной пулей будет весьма не просто. Так же парами бензина, как и его выхлопом можно легко отравиться. По мнению многих медицинских экспертов пары так же вредны для потенции. Дизель в этом отношении является более безопасным. Во первых само топливо не является летучим, т.е. с большой легкостью оно не будет испаряться в окружающее пространство, а во вторых для того чтобы поджечь дизель нужна значительная температура. Пары дизеля, как и выхлоп двигателя так же менее токсичны.
Запчасти
Среди минусов дизеля можно часто услышать мнение, что такая машина крайне не выгодна с точки зрения покупки новых деталей. В случае сборкиразборке двигателя мы фактически будем иметь дело с одними и теми же деталями, так как внутренне устройство двигателей практически идентичное. Поэтому стоимость таких работ будет одинакова для обоих двигателей. Что касается покупки отдельных деталей то здесь нельзя дать однозначного ответа. Так цены на детали среднего качества к дизельным и бензиновым вариантам некоторых автомобилей будут практически одинаковы. Но на марках высокого класса ремонт дизельного двигателя будет дороже 1.5 -2 раза.
Сердцем дизельного двигателя является топливный насос высокого давления – ТНВД. Нагнетающие топливо секции ТНВД являются прецизионными деталями и изготавливаются с высокой точностью и минимальными зазорами. Внутренние детали насоса смазываются топливом. Поэтому включение насоса при отсутствии в нем топлива, скорее всего, приведет к его поломке. Некачественное топливо так же очень быстро может вывести этот узел из строя, а его поломка приведет к значительным финансовым расходам. Однако даже такой расклад в современном двигателестроении не является большим минусом дизелей. Во времена карбюраторных двигателей, когда ремонт бензинового мотора действительно обходился гораздо дешевле дизеля, это было явным недостатком. Но сложность топливной системы современных бензиновых двигателей ставит их по стоимости ремонта на то же место что и дизельные двигатели.
У дизельных двигателей нужно внимательно следить за зубчатым ремнем вращающим распредвал. В случае его обрыва, из-за слишком маленькой камеры сгорания поршни могут столкнуться с клапанами, – это будет катастрофа. Отремонтировать двигатель будет очень трудно и дорого.
Что касается межсервисных интервалов, то здесь выигрывает бензиновый двигатель. Большинство производителей сокращают ТО при эксплуатации в наших просторах вдвое по сравнению с бензиновыми агрегатами. Поэтому владельцам дизельных авто придется смериться с тем, что через каждые 7500 км необходимо раскошеливаться на новое масло и фильтры.
Топливо
Состояние отечественного топлива оставляет желать лучшего, как с бензиновой, так и дизельной стороны. Повышенное содержание серы в дизельном топливе резко увеличивает износ, как топливной аппаратуры, так и деталей самого двигателя благодаря появлению сернистой коррозии. При увеличении содержания серы с 0,2 до максимальных по ГОСТу 0,5% ресурс двигателя сокращается примерно на четверть. Так же высокое содержание серы способствует отложению большого количества нагара и быстрейшему окислению моторного масла. Поэтому срок замены масла на многих автомобилях проданных отечественных странах уменьшен вдвое по сравнению с Европой, где уровень содержания серы составляет 0,05-0,1%.
С бензином дела обстоят не намного лучше. Сейчас даже в больших столичных городах можно заправиться этилированным бензином, который был запрещен достаточно давно. Такой бензин с легкостью выводит из строя каталитические нейтрализаторы и всевозможные электрические датчики, стоящие на его пути. Как это отразится на экологии и работе двигателя можно догадаться. Всевозможные надписи вроде “ЕВРОПЕЙСКИЙ СТАНДАРТ” и “EURO-4” и сертификаты качества еще не залог того, что вы заправитесь качественным бензином. Дело в том, что экологические проверки по законодательству могут брать пробы горючего только один раз в два года. Поэтому качество продаваемого топлива может на долгие годы оказаться не в пользу потребителя.
Но стоимость дизельного топлива пока еще ниже стоимости бензина, поэтому даже при одинаковом расходе на дизельном топливе можно сэкономить.
Вывод: Так что же покупать Дизель или Бензин? Однозначный ответ дать сложно, уж слишком много различных факторов. К примеру, если вы постоянно передвигаетесь по городу, в котором можно купить качественное дизельное топливо то лучше выбрать дизельный вариант.
При нечастых поездках, или суровых климатических условиях с сильными морозами лучше предпочесть бензиновый вариант. В любом случае перед покупкой стоит наведаться в тех. центр, где узнать стоимость регулярных ТО и запасных частей конкретного автомобиля. Так же стоит поинтересоваться о проблемах топливной аппаратуры дизельных вариантов, потому как стоимость нового ТНВД может составлять 4000-5000$.
Не стоит приобретать дизельный вариант автомобиля, если вы не планируете проехать на нем менее чем 80-100 тыс. километров. В этом случае большого выигрыша в экономии достигнуть вряд ли удастся. При покупке автомобиля дизельные варианты некоторых марок могут стоить более чем 5000$ дороже, чем бензиновые. Покупка дизеля может быть полезна в том случае, если машина часто передвигается на большие расстояния. Дизельный вариант на том же количестве топлива, может проехать в 1.5 раза дальше.
По материалам: vyborauto.ru
————————————-
SportWinter.ru – сноуборд, лыжи, коньки
