more…

Задался я целью выбрать для самолета зимние колеса на шасси.
Вот теперь прокачиваюсь по характеристикам шин. Стойкость к аквапланированию - одна из таких характеристик.

Приятного прочтения. Мне было интересно и позновательно почитать этот материал.

@
Как-то я спросил своего соседа по гаражному кооперативу, готов ли он внутренне, когда едет по весенней распутице, к проблемам с управлением автомобилем? “Аквапланирования следует ожидать не тому, кто по лужам ездит, а тому, кто по ним летает”, - изрек водитель-аксакал. Действительно, разбор такой распространенной причины ДТП, как “не справился с управлением”, подтверждает: чем выше скорость автомобиля на мокрой дороге, тем больше вероятность, что он всплывет. Но вместе с тем скорость - лишь одна из составляющих полетов наяву. Вспомним, что же это такое - автомобильное аквапланирование. Примем силу сцепления автошины с сухим дорожным покрытием за единицу. Тогда сцепление на мокром асфальте окажется не более 0,5. На льду - уменьшится еще на порядок. Ну а при аквапланировании контакт протектора с дорогой отсутствует вовсе! Сила сцепления становится равной нулю. Колесо находится в свободном скольжении по водяной пленке, и возможность водителя управлять автомобилем в этот момент также практически равна нулю.
more…

По материалами сайта faq.saabnet.ru

Ниже приведен список пользовательских настроек SAAB 9-5, которые можно запрограммировать при помощи ISAT (наверное все же Tech-2 - прим. вебмастера) на сервисной станции. Данные функции не описаны в мануале, и не всякий электрик знает, что означают все из них. Очевидно, что не все одинаково полезны, однако рекомендую обратить внимание на A1 и А2. Возможно, часть этих настроек имеет место и на 9-3.

more…

Георгий Розов, фотоурок четвертый: “Виды освещения”, часть 3.
Очередной видеоурок от известного фотографа.

—————————————-
Здесь - все про финишную гипсовую штукатурку STARGips

Вдогонку к предыдущему посту, привожу статью о возможных причинах повышенного расхода масла.

РАСХОД МАСЛА, ДЫМ

Расход масла в значительной степени зависит от его вязкости и качества. Если с вязкостью все более-менее понятно, чем жиже масло, тем больше его протекает через различные уплотнения, то с качеством немного сложнее. Дело в том, что большинство автовладельцев предпочитает покупать моторное масло для своего двигателя из соображений «подешевле». Но чтобы все «лэйбы», маркировка, упаковка, имя фирмы – все было в наличии. С такой установкой они легко «попадают» на подделку. И дело даже не в таких случаях, они довольно редки, когда где-то в подвале разливают дешевое индустриальное масло в упаковки из-под фирменного  моторного. Достаточно переклеить ярлыки уже на готовой продукции, чтобы заурядный «лукойл» превратился в элитный «кастрол». И это тоже будет подделка! Но, допустим, вам удалось купить действительно фирменный и сравнительно дешевый продукт. Допустим. Но дело в том, что абсолютное большинство современных японских двигателей являются высокофорсированными агрегатами. Есть четыре клапана на цилиндр – значит двигатель уже форсированный. Не говоря уже о системах VVTi, Super Charge, Turbo и т.д. А высокая степень форсирования в свою очередь означает, что все «железки» внутри двигателя имеют очень высокую температуру.  И для нормальной работы всем этим «железкам» требуется только качественное и отнюдь не самое дешевое моторное масло. В противном случае следует перегрев масла и его разрушение. Угар, как пишут в некоторых руководствах. Для примера, откройте заливную горловину на клапанной крышке своего двигателя. Что вы видите внутри? Правильно, черный нагар. Откуда нагар? Да из масла. От слишком высокой температуры дешевое моторное масло разрушается и осаждается на стенках. Происходит угар масла, и его уровень в картере двигателя снижается. Это в свою очередь, помимо прочих негативных последствий, приводит к уменьшению уровня масла в двигателе, что опять же не лучшим образом влияет на его способность охлаждаться в поддоне картера. Значит, в будущем будет еще больший перегрев моторного масла. Долговечность двигателя с таким (дешевым) моторным маслом, увы, ожидается весьма невысокой.

more…

Георгий Розов, фотоурок третий: “Света и тени”, часть 3.
Новый видеоурок от известного фотографа.

——————————————-
Здесь обзор ноутбука и тесты Acer Aspire One

Георгий Розов, фотоурок второй: “Света и тени”, часть 2.
Продолжение цикла статей и видеоуроков от известного фотографа.

Italian Charm Bracelets

Тихий шёпот сотрудников, секретарша ходит на цыпочках. Сегодня начальник не в духе. Тсс! Как много зависит от этого человека! Даже его состояние тут же передаётся коллективу. В помещении висит сдавленная тишина… Знакомо? Как знакомо и всеобщее ликование, когда подписан какой-то важный контракт, когда доволен работой босс, когда все сотрудники празднуют общую победу.
more…

Георгий Розов, фотоурок второй: “Света и тени”, часть 1.
Полезна как новичкам, так и более опытным фотографам.
Приятного просмотра!

Здесь - Nokia 8800 Sapphire Arte и Nokia 8800 Carbon Arte

Наверное, стремление всегда быть первым и отличает человека от братьев наших меньших. Еще с незапамятных времен древнегреческих олимпийских игр человек стремился быть первым, и если кто-то считает, что автогонки появились одновременно с автомобилем, он глубоко заблуждается, – они родились одновременно с появлением колесницы. И хотя трудно сравнивать Мику Хаккинена, совершающего на торможении рискованный обгон Михаэля Шумахера и прыщавого юнца, обгоняющего на папиной «десятке» насквозь ржавый рыдван, привезенный с одной из свалок Западной Европы, всеми ими движет одно и то же желание – желание быть первым. Но особый кайф для настоящего драйвера – это отнюдь не визг покрышек на светофоре, а опережение соперника в сложных дорожных условиях в результате точно рассчитанного маневра. Но в любом случае, будь то обгон из спортивного интереса или вынужденное опережение по дороге на дачу пьяного тракториста, невесть откуда взявшегося на нашем пути, обгон остается одним из самых опасных маневров. Недаром каждое пятое дорожно-транспортное происшествие по статистике ГИБДД приходится на ОБГОН. Пока мы будем рассматривать самую опасную его разновидность – с выездом на полосу встречного движения.
more…